低速電動車之困
隨著眾多企業的努力，以及相關政策的規范，低速電動車市場終將逐步邁入正軌，“蒙眼過河”的低速電動車企業必將匯入新能源市場這條“大河”，開啟全新的時代。
本文轉自 每日汽車
1980年12月16日，陳雲在中共中央工作會議開幕會上表示：“改革固然要靠一定的理論研究、經濟統計和經濟預測，更重要的還是要從試點著手，隨時總結經驗，也就是要‘摸著石頭過河’。”緊接著鄧小平在中共中央工作會議閉幕會上，表示完全同意陳雲的意見，認為陳雲講話“是我們今後長期的指導方針”。就這樣“摸著石頭過河”這句俗語開始紅遍瞭大江南北，並成為瞭“頂層設計”的重要組成部分。
之所以“摸著石頭過河”的理論頗受追捧，不單單因為是“頂層設計”的指導方針，更重要的是其在行業發展、企業變革甚至是個人轉變上都有著重要的指導意義，可以毫不誇張的說，所有行業、企業和個人的“試探性發展”都可以歸結到“摸著石頭過河”的理論下。
就目前的汽車行業來說，新能源產業的發展、無人駕駛技術的推進和人工智能技術的應用都是汽車行業“摸著石頭過河”一部分，但同低速電動車行業的發展來講這些都顯得過於平常，政策監管的空缺與農村出行的剛性需求再加上制造廠商的混亂形成瞭低速電動車行業“蒙眼過河”的狀態。
“台中抽水肥保命升級”
雖說在很多人看來低速電動車是一個技術含量並不高的行業，但其不僅滿足瞭眾多農村消費者台中抽化糞池的出行需求，還使得眾多中小企業走向瞭“轉型升級”的道路，為它們開辟出全新的利潤來源，走出瞭“荒野求生”的時代。
據山東省汽車行業協會統計統計數據顯示，去年全年，山東低速電動車累計產量為75.6萬輛，同比2016年的65.4萬輛增長15.69%，這是近5年國內新能源車總銷量首次超越瞭山東地區低速電動車產量。更有意思的是，在河南、河北低速電動車也有著十分廣闊的市場空間，低速電動車的產銷量是新能源車的幾倍有餘，而這樣巨大的市場需求也養活瞭眾多來此掘金的相關企業，其中分別以電瓶車（兩輪電動車）和農用車起傢的比德文和時風就頗具代表意義。
相信在不少消費者的印象裡比德文還是一傢專門生產台中洗水塔電瓶車的企業，但實際上其已經在低速電動車市場深耕瞭十年的時間，並形成瞭比德文、雷丁、寶路達三個品牌，成為瞭低速電動車領域中當之無愧的領軍者。
去年12月31日，雷丁品牌曾在濰坊雷丁產業園舉行過慶祝儀式，慶祝雷丁品牌單月產量達到3萬輛，而這樣的成績在低速電動車企業當中還屬首傢。但值得註意的是，就目前來講單月產量突破3萬輛僅僅是個別現象，據現場工人介紹，去年雷丁電動車的銷量約為十幾萬輛，在加上比德文、寶路達，三個品牌去年的產銷量超過20萬輛，這樣的成績在生產商散亂的低速電動車領域早已名列前茅。
經過十年的努力，比德文已經從此前單一的電瓶車企業升級為電瓶車、低速電動車兩條腿走路的企業。與比德文相似，時風則是一傢以農用車起傢，轉而投身於低速電動車的地方性企業。
在國傢發展迅速，城市化步伐不斷加快的背景下，農業正朝著集合的方向發展，大型收割機械集體作業，已經成為瞭現代農業的主旋律，這樣的發展路徑極大的影響瞭時風農用車的市場表現，在這樣的背景下，時風也進入瞭低速電動車領域。與比德文不同的是時風不僅佈局瞭低速電動車，其在農用電動三輪車領域也有著不錯的市場表現，這也在很大程度上反映出瞭其在農用車市場的影響力。
其實比德文和時風僅是低速電動車領域中較為普通的兩傢，在山東、河南、河北有著一大批這樣轉型升級而來的企業，他們緊扣當地市場的需求，不管是民用的低速電動車，還是景區裡的觀光車甚至於眾多的電動巡邏車等等，隻要有市場需求，他們便“見縫插針”，在滿足用戶的同時，強化自己的盈利能力，以避免在這個變幻的時代所淘汰。
知豆榜台中通馬桶推薦樣的力量
“低速電動車屬於‘三無’產品，不應該存在。”、“低速電動車沒有保險，出事的話會沒有保證。”在此之前，公社裡關於低速電動車的討論當中，不少小夥伴提出瞭這樣的看法，與公社小夥伴的擔憂頗為類似，網絡上也到處充斥著這樣“負面的言論”，這對低速電動車行業形成瞭無形的壓力。
面對這樣的壓力，眾多車企再次走上瞭轉型升級之路，其中知豆與禦捷的成功轉身為眾多低速電動車企業樹立瞭榜樣。
知豆最初叫大洋知豆，是山東臨沂一傢普通的低速電動車企業，生產的車輛同樣是屬於“三無”產品，為瞭尋求突破，2014年知豆與同在臨沂擁有生產基地的眾泰達成瞭合作協議，走上瞭“借腹生子”的道路，共同推出瞭眾泰知豆電動車。然而好景不長，眾泰與知豆的合作僅僅一年之後便開始鬧瞭分手，2015年1月，吉利控股、新大洋機電、金沙江創投共同成立瞭知豆電動汽車有限公司，由此，知豆走上瞭與吉利合作的道路。
抱上吉利的大腿，知豆迅速推出瞭D1、D2等車型發展頗為迅速，2016年2月，工信部公佈的2016年台中抽化糞池第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中知豆D2赫然在列，知豆順利拿到瞭國傢的補貼。2016年6月，吉利再次將知豆剝離，但與眾泰的合作不同，在吉利的幫助下知豆已經單獨拿到瞭新能源乘用車的生產資質，完成瞭從低速電動車到新能源乘用車企業的轉變。
與知豆先後借眾泰、吉利的生產資質進軍乘用車領域相似，禦捷也同長城汽車簽訂瞭合作協議，這一紙合同也是禦捷從一傢低速電動車企業向新能源乘用車企業轉變的關鍵。
有瞭知豆、禦捷這樣升級轉型的先例，眾多低速電動車企更是始蜂擁而至，比德文正式其中最為活躍的一傢。據比德文的員工表示：“目前比德文正在單獨申請乘用車生產資質，估計今年下半年就會有結果。要是申請不下來，會找一傢乘用車企業進行合作，通過他們的生產資質進入乘用車領域。”
相對於比德文來講，同處於山東濰坊的漢唐電動車更為直接。在距離比德文產業園五分鐘車程的漢唐新能源產業基地中，正在熱火朝天的搭建著自己的廠房，旁邊的項目簡介中赫然寫著將與某乘用車品牌合作生產新能源乘用車的消息，雖然中間並未提及未來的合作方，但從這樣的簡介中也不難看出漢唐在向乘用車市場轉身的努力。
從知豆、禦捷的轉變和比德文、漢唐的努力中不難看出，進軍乘用車市場是眾多低速電動車企業的重要目標，隨著眾多企業的努力，以及相關政策的規范，這一市場終將逐步邁入正軌，“蒙眼過河”的低速電動車企業必將匯入新能源市場這條“大河”，開啟全新的時代。
(責編：於洪凱)
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